? 重慶汽車行業第34屆年會平行論壇回顧——智能新能源創新技術及供應鏈高峰論壇-重慶世紀博悅文化創意有限公司_會展主辦,會議會務,公關活動,展臺展廳,創意視頻

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                  重慶汽車行業第34屆年會平行論壇回顧——智能新能源創新技術及供應鏈高峰論壇

                  發布時間:2023-04-25 10:45:40      作者:

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                  2023年3月22日,在重慶汽車行業第34屆年會暨成渝汽車科技與供應鏈博覽會上,舉辦了“智能新能源創新技術及供應鏈高峰論壇”,來自全國的10位行業專家分享了滿足新四化需求的供應鏈體系建設、智能重卡、車聯網、工業互聯網、熱塑性材料、材料質量評價、無人化智能制造、數字化賦能、軟件平臺等前瞻性技術的研發進展和應用實踐。來自全國的主機廠和零部件企業、高校和科研院所、全球知名供應商、出行服務提供商、協(學)會嘉賓及產業鏈相關單位主要負責人、專家學者及媒體記者200余人到場參加了本場分論壇并展開熱烈討論。


                  本場論壇由重慶汽車工程學會副秘書長、上汽紅巖汽車有限公司技術中心副主任劉斌主持。


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                  張俊杰:更智能、更環保、可持續,以領先技術賦能智能重卡運營場景

                  上汽紅巖汽車有限公司軟件與智能中心總監張俊杰作《引領智能重卡的商業化解決方案》的精彩報告。

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                  張俊杰先生提到,在重卡智能化和新能源化的時代背景下,上汽紅巖一直致力于推進自動駕駛、智能物流和云計算等智能技術在重卡領域的創新和應用。目前,上汽紅巖已經在電池、電驅、電控,以及“場景智適應”等方面擁有了深厚的技術積累和領先優勢。并以“上海洋山深水港”為案例,深入分析了L4準商業化運營的商業化歷程、核心技術、安全體系、行車場景、泊車場景、車-云-端-場一體化等。先進技術的應用,將進一步提高紅巖重卡的運行效率,降低運營成本,也將推動整個行業向更加智能、環保和可持續的方向發展。


                  羅真理:補齊汽車新四化零部件產業短板,加快構建供應鏈體系

                  重慶市招商投資促進局政策規劃處處長羅真理作《構建汽車零部件供應鏈生態體系》的主題報告。


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                  羅真理先生從整車能力、零部件能力和人才智力三個角度出發全面分析了重慶作為國家重要現代制造業基地所具備的汽車產業優勢。根據《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃(2022-2030年)》,到2025年重慶初步形成世界級智能網聯新能源汽車產業集群雛形,智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達到10%以上?;拘纬芍悄芫W聯新能源汽車產業新生態,基本建成相對完整、重點突出、全國領先的智能網聯新能源汽車零部件供應鏈體系,引進300家智能網聯新能源汽車零部件企業,推動500家傳統零部件企業轉型升級,全市智能網聯新能源汽車零部件產業規模達到2500億元。羅真理先生表示,零部件還有比較多的一些短板,希望能得到各個企業的支持和重視,重點發展新能源關鍵零部件、智能駕駛零部件、智能座艙零部件、車聯網、基礎材料等方面,加快構建供應鏈體系。未來將從引進培育優質企業、增強技術創新能力、促進協同融合發展、優化統籌服務能力四個方面重點開展工作。


                  張卓文:數字化轉型是以用戶為中心的整體的提質增效降本

                  廣域銘島數字科技有限公司咨詢中心總經理張卓文作《數字化技術助力汽車產業轉型升級》的報告。


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                  張卓文先生談到,當前汽車企業在數字化轉型中存在基礎薄弱、信息孤島多、市場和技術割裂、有戰略無路徑等問題,工業互聯網平臺作為新一代信息通信技術與工業經濟深度融合的新型基礎設施,是實現產業研發、營銷、供應鏈業務全面協同,實現產業上下游全面共贏的有效路徑。


                  廣域銘島為企業打造驅動企業數字化轉型的“1+3+N”模型,即提供1個工業互聯網平臺和建設標準,構建產品交期最短的產業鏈、透明化制造的精益鏈、以用戶需求為導向的創新鏈等3條核心業務價值鏈,同時構建N個業務智能化場景。并基于汽車及離散制造業務場景需求和痛點,自研了一批數字化解決方案及工業軟件,覆蓋了研發設計、生產制造、供應鏈管理、倉儲管理、物流調度、能耗管控等多個業務場景,全面賦能成渝地區汽車主機廠及產業鏈上中小企業。


                  趙錚:C-V2X(蜂窩車聯網)與單車智能融合發展,助力智能網聯汽車產業發展

                  中信科智聯科技有限公司研發總監趙錚作《C-V2X與單車智能融合的思考與實踐》的報告。


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                  趙崢先生介紹,在國家相關政策的支持下,C-V2X車聯網試點如火如荼展開,眾多城市、高速建設單位和車企均開始布局車聯網技術,C-V2X量產車型陸續發布,車聯網已形成完整產業鏈生態,多廠家供貨環境逐漸形成。他認為,將C-V2X車聯網技術與單車智能結合,能夠突破單車智能現有的瓶頸,增強輔助駕駛功能的性能、穩定性和安全性。他分析了C-V2X與單車智能融合發展思路,包括C-NCAP線路圖,使用C-V2X技術,進行部分主動安全功能的實現;作為短期目標,V2X應作為智能座艙功能升級,提升駕駛安全;作為中長期目標,C-V2X功能作為ADAS的感知源,集成在智能駕駛域中,并參與控車,可更加高效地解決大部分自動駕駛的長尾問題,這也是C-V2X面向更高級別自動駕駛發展必然路徑。他介紹到目前中信科智聯已開展了車聯網和單車智能融合研究,并基于自研的C-V2X車規級模組DMD3A,業界首發網聯式ADAS域控制器產品進行了實車驗證。


                  何勇:高性能熱塑性玻纖及復合材料將成研究熱點

                  重慶國際復合材料股份有限公司熱塑研發室經理何勇作《高性能熱塑性玻纖及復合材料在汽車上的應用》的報告。


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                  何勇先生簡述了CPIC玻璃纖維及復合材料的用途與優勢,表明汽車電動化趨勢不可逆轉,氫燃料電池汽車發展進入快車道,但也指出目前存在儲氫技術薄弱、汽車智能駕駛材料精度不高、智能化與輕量化難以平衡等問題。他認為,車用高性能玻璃纖維的創新發展,需要從玻璃類型、纖維形狀、表面處理劑和特殊功能四個方向入手,目前已研發出強度進入碳纖級別的HT高強玻纖、HL低介電玻纖、高模量玻纖等產品,對于玻璃纖維的提升性能,最經濟的方式是遵循從開始的短纖纖維增強到GMP,再增強到LFT甚至到CFRT去做提升保留長度的路線,并表示未來連續纖維增強的熱塑性復合材料(FRTP)將憑借長度方向、設計靈活性等優勢成為研究熱點。


                  最后,他對重慶發展熱處理復合材料的前景作出展望。在“十四五”高性能纖維和復合材料的發展指導規劃下,熱塑性復合材料制品占比將會越來越高,在重慶發展工程塑料將大有可為,發展新能源汽車及其產業鏈前景廣闊。


                  朱蓉:鋰電池的電池產氣分析需要搭配高靈敏度的檢測方案

                  島津企業管理(中國)有限公司汽車行業專家朱蓉作《鋰電池材料的研究及質量評價技術手段》的報告。


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                  朱蓉女士介紹了島津對于評價輔材的力學性能、安全性所創新的一些尖端分析技術產品,包括廣為人知的氣相色譜質譜聯用儀、氣相色譜儀等色譜質譜類產品,以及X射線光電子能譜、原子力顯微鏡、電子探針等表面微區觀察設備和光譜類設備等。關于電池電芯的產氣問題,朱蓉指出鋰離子電池會因為封裝不夠完善以及高溫、過充、過放等濫用習慣產生永久性氣體,通過BID檢測器(介質阻擋放電等離子體檢測器)能夠有效檢測氣體,并對電解液溶劑配比純度的檢測進行分析。


                  她還指出,隔膜的性能決定了電池的界面結構,內阻,直接影響電池的容量、循環以及安全性能,鋰電池通常要采用高強度薄膜化的聚烯烴多孔膜。除此之外,朱蓉還分享了一些關于導進萬能材料試驗機,在隔離膜急流體方面的檢測的案例。


                  張三義:汽車沖壓工序全自動化無人化生產轉型,推進行業競爭力勢在必行

                  廣州達寶文汽車設備集團有限公司董事長張三義作《當代汽車沖壓工廠無人化智能制造全套裝備方案及應用更新》的報告。


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                  張三義先生指出,汽車生產中有著一個全世界半世紀以來一直都沒有解決的難題——沖壓車間的自動化智能化。在汽車沖壓車間中,沖壓線砸出了零件之后要進行裝箱,而人工裝箱要求一個工人每天要搬10噸零件,大大增加了企業的人力成本。作為汽車制造四大工序之一,汽車沖壓工序全自動化無人化生產轉型,推進行業競爭力,勢在必行,特別是近期由于政府補貼汽車價格大跳水,需要大幅度降低成本。


                  他表示,達寶文提出的沖壓工廠無人化智能制造全套裝備方案突破了汽車沖壓線末自動裝箱的行業瓶頸。依托沖壓車間智能管理系統與無人化沖壓生產線控制系統的融合,結合沖壓生產無人化輔助設備研發及制造、MB模具更換、端拾器自動更換系統,智能化沖壓線線末裝箱系統和料筐自動測量系統,能夠有效幫助車企實現產線全零件自動裝箱,逐步實現無人化、智能化沖壓工廠。


                  楊洋:安捷倫分析檢測方案,為汽車產品質量保駕護航

                  安捷倫科技(中國)有限公司應用專家楊洋作《汽車行業檢測分析需求及解決方案》的報告。


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                  楊洋女士從汽車行業的電動化發展、分析行業自動化以及材料安全性三個方面對汽車行業檢測分析需求及解決方案做出講解。她介紹到安捷倫推出的鋰電池產業鏈分析解決方案,覆蓋鋰電池產業鏈中質控和研發等各個環節,包括鋰電池生產管理及鋰電材料(正極材料、負極材料、隔膜、電解液等)質控,鋰電池安全性能、循環壽命、功率密度、能量密度等關鍵指標的研究以及鋰電池回收和資源化利用,鋰電池回收和循環利用過程中有價值金屬元素提取等領域。在鈉電池、氫燃料電池、材料研發、車內空氣質量管理方面,安捷倫也有相關解決方案支持。


                  另外,化學分析儀器也在做自動化整合的工作,由此提出了“關燈實驗室”的思路,逐步實現從點到線到面的整場自動化,實驗室不需要任何的人員,就可以完成所有的化學處理的一個分析的流程。


                  袁天天:數字化為經銷商賦能,4S店經銷模式具有強大生命力

                  重慶雙車雙院網絡科技有限公司總經理袁天天作《銷售終端盈利的決策與預測一汽車經銷商數據賦能》的報告。



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                  袁天天先生表示,當前汽車銷量明顯下降,主機廠數字化轉型趨勢明顯,經銷商為提高產值將加快追隨數字化轉型腳步。雙車雙院通過數字化系統為經銷商賦能,利用工具打造客戶新的全生命周期,滿足企業在銷售業務上的功能需求,運營數據的統計及財務數據的核算,通過大數據分析為企業的經營提供改進方案。他強調,該數字化系統為經銷商最主要的賦能是預測和決策功能,只要輸入預期產值,所有的成本費用將自動計算并呈現。在車輛還未賣出時,就已經知道車輛的盈虧情況。


                  在數字化為經銷商賦能的背景下,袁天天先生做出展望,未來會看到更多的直營店或者是城市展廳,都會變成我們目前的4S店的經營模式,4S店的經營模式仍具有強大的生命力。


                  馬琦:達索系統3DE體驗平臺助力汽車行業降本增效

                  達索系統大中華區業務專家馬琦作《3DE體驗平臺助力汽車零部件企業降本增效》的報告。


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                  馬琦先生提出,達索系統隨著設計研發的發展,也在不斷地通過數字化來滿足目前開發的需求。通過物理模型做實驗,最開始其實是沒有驗證的,比如做一個碰撞類試驗,找幾百輛汽車進行碰撞,時間和成本都不允許?,F在通過3DE的仿真體驗平臺,可以將物理原型更加的聚焦,盡快做出所需要的驗證。從智能生產、虛擬銷售、產品的規劃到性能開發,驗證包括生產最后變成企業自己產品,達索系統都有一整套比較完善的數字化解決方案。作為3D體驗領域的實踐者,達索系統正在通過3D EXPERINECE解決方案平臺幫助客戶實現數字化時代的制造轉型。馬琦先生在會議上分享了一項經典案例—用敏捷思想正向研發的電動車:蔚來,其企業需求則是設計,工藝一體化的敏捷正向開發流程,加快整車上市時間,實現真正意義上的降本增效。


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                  本次分論壇共同探討了智能新能源創新技術與自動駕駛行業的熱點和難點問題,眾多行業專家、學者和企業技術人員洞見當下、瞰思未來,為重慶市整車、零部件及制造企業打造了具有高權威、高影響力和綜合性的互動交流平臺。

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